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          民航官員否認伊春機場不適合夜航
           來源: 發布時間:2010/8/26

          黑匣子送往北京分析

            據了解,因為黑匣子的解碼分析需要在特定的實驗室進行,伊春當地并不具備這樣的條件,因此黑匣子將被送往北京進行下一步的分析。據《廣州日報》消息,對于確定事故原因將是一個關鍵性因素的黑匣子,正在送往北京解譯。

            昨天,有民航系統內部人員推測,飛機降落時發生事故可能與天氣變化有關。

            據黑龍江省氣象臺短期預報室稱,8月24日,哈爾濱及伊春的天氣狀況是全天晴到多云,其中伊春有霧,并稱伊春機場設有氣象觀測臺,可監測到當天準確的天氣變化情況。

            據稱事發時機場有霧

            民航論壇中昨天有網友貼出一組氣象信息數據顯示,8月24日21時至23時,伊春機場由薄霧天氣變化為有霧,當地的能見度從8000米急速下降到1000米,到23時能見度更降到了600米,而飛機發生事故的具體時間是24日晚21時36分,事故發生時可能正處于能見度急劇惡化的過程中。

            據新華社消息,25日凌晨5時許,記者在事故現場看到,機場上空籠罩著濃霧,能見度不足200米。

            一名不愿透露姓名的民航系統內部工作人員稱,影響飛機降落的其中一個比較重要的因素是“能見度”,霧越來越大使得能見度越來越低,而這樣劇烈的能見度的變化是比較少見的。

            記者昨天致電伊春機場,工作人員拒絕告知機場氣象觀測臺電話,并未對這一組觀察數據的真實性做出回應。

            身為海軍航空兵前飛行員的楊忠義昨日對本報表示,飛機起飛后3分鐘和降落前7分鐘,是最為危險的階段,約有60%以上事故發生在這“黑色10分鐘”,而降落階段一旦出現有霧、能見度不良的情況,就會容易發生危險!叭绻芤姸日娴脑诩彼傧陆,這給飛行員觀察地面、尋找跑道造成了困難”,楊忠義說。上海到南寧運輸  上海到南寧物流

            能見度達到什么標準時飛機可以降落?對此,楊忠義稱,這與飛機機型及各地機場的地形氣候條件以及飛行員的技術相關,有不同的標準。

            地形條件 機場不適合夜航?上海到南寧運輸

            官員否認伊春機場不適合夜航

            據悉,伊春林都機場于2005年11月批準立項,2008年7月開工建設,2009年10月正式通航,可直接飛往哈爾濱、北京等地。目前,伊春機場僅運行了不到一年時間。而河南航空哈爾濱-伊春航線是2010年8月7日才正式開通的,運行僅不到20天。上海到南寧運輸

            南航黑龍江分公司安全技術部曾于200上海到南寧運輸9年8月27日發布了一份名為《關于伊春/林都機場運行安全措施》的通告,稱伊春林都機場屬新建機場,機場地處山谷交會漫灘處。呈東西走向,機場以南地形逐步增高。場地以北地形平緩。在氣候上,春季由較大降雪逐漸變為雨夾雪天氣,多西北風和東南風;夏季多雷雨;秋季晴朗天氣為主,清晨多霧;冬季盛行西北風,降雪主要集中在12月至次年3月初。上海到南寧運輸


           

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